Il CEO di Agoria critica la regione di Bruxelles all’udienza dell’Audi

L’amministrazione Odeh ha respinto l’invito delle commissioni per gli affari economici e sociali a presentarsi mercoledì in Parlamento. Le due commissioni parlamentari hanno però chiesto all’amministrazione di spiegare i loro progetti per lo stabilimento Audi di Forest, dice il nuovo capo della commissione per gli affari sociali Denis Dukarme (MR).

Lui ha risposto: “Questo è molto dannoso per le nostre discussioni”, aggiungendo che il rifiuto “non è dovuto al fatto che non abbiamo fatto abbastanza sforzi”.

Le due commissioni della Camera hanno iniziato a lavorare d’urgenza la settimana scorsa dopo la sessione plenaria, per poter organizzare dibattiti e audizioni questa settimana.

Mercoledì pomeriggio i rappresentanti hanno interrogato rispettivamente i ministri uscenti dell’Economia Pierre-Yves Dermany (PS) e delle Finanze Vincent Van Petegem (CD&V), i sindacati e il sindacato del settore tecnologico Agria, sul futuro dell’auto di Bruxelles. fabbrica.

3000 tracce

La casa automobilistica ha annunciato una settimana fa l’intenzione di ristrutturare la fabbrica in Belgio che produce la Q8 e-tron. Audi vuole interrompere anticipatamente la produzione dell’Audi Q8 e-tron elettrica.

Di conseguenza, quest’anno 1.500 posti di lavoro rischiano di scomparire nelle foreste e altri 1.100 posti di lavoro potrebbero essere eliminati nel 2025. Non è da escludere una cessazione completa delle attività, poiché sono a rischio quasi 3.000 posti di lavoro.

Secondo Van Petegem, la direzione locale dell’Audi Bruxelles ha fatto sapere che la decisione finale non sarà presa prima di ottobre.

Ma mercoledì la direzione dell’Audi ha finalmente inviato il suo gatto al parlamento federale. Il Ministro Dermani lo ha sottolineato nel corso del dibattito e ha denunciato il continuo silenzio della casa automobilistica tedesca. “Audi AG non ha ancora risposto ufficialmente alla lettera di intenti”, ha lamentato.

Questa dichiarazione ha fornito una panoramica delle possibili modalità con cui Audi può continuare le sue attività nel sito nella foresta. Questa dichiarazione con misure di sostegno all’Audi è già stata presentata dal governo il 6 giugno.

Messico

Secondo Derman, la direzione dell’Audi Bruxelles ha indicato durante gli incontri con il gruppo di lavoro istituito dal primo ministro De Croo (Open VLD) che la casa automobilistica tedesca vuole avvicinare la produzione al mercato previsto. Per questo motivo la produzione del modello elettrico si sposterà in Messico.

Quando si verificano grandi blocchi nel nostro Paese, i nostri costi del lavoro vengono spesso esaminati attentamente. Ma secondo il ministro dell’Economia, la direzione dell’Audi Bruxelles non ha citato i costi salariali come motivo della ristrutturazione, ma soprattutto “difficoltà di adeguamento e sovrapproduzione”.

“È chiaro che ci sono posti nel mondo dove i costi sono più bassi, ma soprattutto nel settore automobilistico i costi orari sono più alti nei paesi vicini che nei nostri paesi, compresa la Germania”, ha sottolineato il membro del Partito socialista.

“Non sono sicuro che Audi Bruxelles stia beneficiando pienamente di tutte le misure di sostegno (finanziarie), al contrario”, ha osservato durante la discussione Van Petegem, responsabile finanziario di Current Affairs.

“Faremo tutto ciò che è in nostro potere per mantenere la massima occupazione nella Foresta. Questa è anche la missione del prossimo governo”, hanno sottolineato i due ministri.

“L’industria automobilistica ha un futuro nel nostro Paese

Bart Stockers, CEO di Agoria, ritiene che l’industria automobilistica abbia un futuro nel nostro paese. Secondo lui però da molto tempo nel nostro Paese l’interesse politico per l’industria manifatturiera è stato scarso.

Stockers ha parlato di “mancanza di interesse politico a lungo termine”, che può essere risolta solo con un interesse duraturo. Ciò comporta “certamente” anche costi di manodopera, così come la politica dei permessi. Ma ci sono ancora opportunità anche in termini di produttività e automazione, ha affermato Stockers, citando l’esempio dell’assemblaggio negli Stati Uniti e in Cina. “Si tratta di una combinazione di cose che determinano se puoi avere successo o meno.”

Secondo Stuckers ora occorre aumentare la pressione sull’Audi per vedere se ci sono ancora piani per stabilire la fabbrica a Forest. Il piano A, ovvero il mantenimento della massima occupazione, resta una priorità, ha aggiunto. “Ma se non ci sarà un progetto, dovremo lavorare subito su un piano per dare al sito di Forest un nuovo futuro industriale”. Accattivante: gli Stokers colpiscono Bruxelles. “Non credo che la Regione di Bruxelles sia stata la più grande sostenitrice di questo settore a Bruxelles”.

Pensionamento anticipato

Dal Parlamento, Axel Ronse (N-VA) ha invitato il governo provvisorio a non prendere alcuna decisione anticipata sulla SWT – l’ex regime di pensionamento anticipato. Martedì il sindacato socialista BBTK aveva chiesto il TSO per i dipendenti dai 60 anni in su. “Sarebbe un vero peccato spingere queste persone nell’oblio”, ha detto Ronce. Anche Natalie Moyle (CD&V) ritiene che il SWT “non sia una soluzione”. Ellen Samin (Vlaams Belang) lamenta che da anni nel nostro Paese non viene seguita alcuna politica industriale.

Robin Tonau (PVDA) ha assistito a come ha lavorato nello stesso stabilimento nel 2006 – allora VW Vorst – quando anche il tempo era brutto, ma in seguito divenne Audi Bruxelles. “Questo moderno stabilimento non dovrebbe essere chiuso in futuro”, ha affermato Toniau, soprattutto alla luce dei piani europei per l’eliminazione graduale dei motori a combustione.

Anja Vanroubais (Vorwit) ha invitato il governo a parlare più duramente nei confronti della Germania, anche nei casi attuali. “Dopo la carota, è il momento del bastone per mantenere l’occupazione”, ha detto il socialista fiammingo. “Non c’è più nessun gentiluomo”, ha detto Merem Almasy (Ecolo-Green), che ha chiesto quanto sostegno fosse già affluito all’Audi e se fossero state soddisfatte le condizioni per un rimborso. Vincent van Quickenborn (Open VLD) ha sfidato i parlamenti di Bruxelles, fiammingo e vallone. “Quando si sveglieranno? Dovranno decidere lì se ripristinare o meno il supporto formativo”.

Secondo il sindacato socialista ABVV, dal 2018 Audi Bruxelles ha ricevuto 157,7 milioni di euro di sostegno pubblico. Ciò è stato fatto riducendo le ritenute fiscali (da 11 a 14 milioni di euro all’anno), riducendo i contributi previdenziali, i crediti e i sussidi per la formazione.