E le auto sportive elettriche? L’Italia si oppone alla decisione del Parlamento europeo

Anche chi non è interessato alle auto sportive non può competere con l’entusiasmo di Fabio Baron, presidente del Ferrari Fan Club Italiano., Parlando della sua macchina. “Lo senti nello stomaco?” chiede mentre fa girare il motore. “Non è un’opera d’arte?”, aprì la cappa di vetro per rivelare la macchina rossa.

Ma cosa può mostrare in quindici anni? All’inizio di questo mese, il Parlamento europeo ha deciso, su consiglio della Commissione europea, che dal 2035 nessuna automobile prodotta nell’UE dovrebbe avere un motore a combustione interna. “Se ignori il rumore di questa macchina e senti solo gli uccelli durante la guida, porterai via la maggior parte delle emozioni”, teme Barron. Non è l’unico in Italia ad essere scontento della decisione europea.

Con passione e orgoglio, il Barone emette il suono di un tale motore Ferrari. “Un suono unico”, dice:

L’industria italiana dell’auto di lusso è concentrata Valle del motore, L’area intorno alla città di Bologna. Ferrari, Lamborghini, Maserati, Ducati. Dai un nome a un marchio di lusso che viene principalmente prodotto lì. da Valle dei motori In vista dei risultati europei Fortemente esercitato pressioni Eccezioni alle regole.

Ha avuto un successo parziale: ai marchi che producono meno di 10.000 veicoli all’anno è stato concesso un anno in più per vietare i motori a combustione interna. Inoltre, non devono rispettare le scadenze provvisorie fissate dal Parlamento europeo nel 2025 e nel 2030.

Ma le case automobilistiche non erano soddisfatte. Teme che le auto elettriche abbiano meno parti e richiedano meno lavoro per essere assemblate. Valle dei motori Perdita di lavoro. Questo settore comprende non solo le case automobilistiche, ma anche le piccole aziende che producono componenti. Un totale di oltre 16.000 persone, impiegando 90.000 persone.

Per questo motivo, anche il governo italiano si oppone ai piani. La scorsa settimana il premier Draghi ha firmato un documento chiedendo un periodo di transizione più lungo “per evitare costi sproporzionati e inutili per l’industria automobilistica e per i consumatori”. Secondo Draghi, il fatto che le nuove regole si applichino anche alle auto di lusso “ha un effetto negativo sulle capacità occupazionali e di innovazione delle piccole case automobilistiche”.

Non tutti i produttori sono d’accordo. Alla Maserati, sono entusiasti di presentare il loro modello ibrido MC20 nell’arena di produzione e attendono con impazienza il lancio della loro prima auto sportiva elettrica il prossimo anno. “Ha 1.200 cavalli e le batterie sono perfettamente posizionate in modo che le prestazioni e la distribuzione dei pesi siano simili a quelle di un’auto con motore a combustione interna”, ha affermato il dirigente Francesco Donnan.

Donnan insiste che il suo marchio non stia collaborando con la lobby Valle dei motori. “Sapevamo cinque anni fa che era solo questione di tempo prima che avessimo apportato il cambiamento e ci siamo impegnati a fondo. Il rispetto della scadenza europea dipende da quando un marchio inizia a cambiare”.

E, secondo Donnan, esiste davvero un mercato per le auto sportive di lusso elettriche. “Ci sono evidenti vantaggi per il cliente. Efficienza, ma anche opportunità di fare una scelta sostenibile. È un trend importante nel lusso”.

Il tifoso della Ferrari Francesco Baron vede il futuro meno roseo. “Credo di certo che il mondo dovrebbe diventare verde, ma non dovresti iniziare con le auto sportive. Quelle auto costituiscono una piccola parte della produzione e percorrono pochi chilometri all’anno. Non credo che il verde sia di lusso. Le auto per rendere più verde il pianeta.”

I leader di governo europei dovrebbero ratificare la decisione del Parlamento europeo in autunno. Baron crede che il governo italiano possa guadagnare un po’ più di tempo.

È difficile dire se acquisterà una Ferrari elettrica. “Ora dico di no. Ma il futuro è futuro. Magari ne metterò uno a benzina in garage e ne comprerò uno elettrico nel tentativo di sostituirlo”.